Hệ thống quản lý thùng luân chuyển – thất lạc, số dư và chu kỳ quay vòng tại Thái Lan

Cứ đến mùa cao điểm, khu xuất hàng lại thiếu thùng luân chuyển (thùng chứa hàng dùng nhiều lần, được gửi đi rồi thu hồi về). Không còn cách nào khác, nhà máy phải chuyển hàng sang thùng carton để xuất, và khách hàng nhắc “lần sau hãy giao bằng thùng luân chuyển”. Đến đợt kiểm kê mỗi năm một lần thì số thực tế không khớp với sổ sách, và phần thiếu lại phải mua bổ sung. Ở các nhà máy tại Thái Lan bắt đầu xem xét hệ thống quản lý thùng luân chuyển, chúng tôi thường gặp đúng cảnh này. Tại các nhà máy Nhật sản xuất linh kiện ô tô, linh kiện điện tử, đúc nhựa và gia công kim loại ở Ayutthaya, Chonburi, Rayong và vùng lân cận Bangkok, đây không phải chuyện hiếm.

Điều khó nhất là không ai trả lời ngay được câu hỏi “hiện nay chúng ta đang để bao nhiêu thùng, loại nào, ở đối tác nào”. Thùng không nằm trong nhà máy mình, mà nằm ở khu nhận hàng của nhà máy khách hàng, trong kho của nhà cung cấp, hoặc trên xe tải của công ty vận tải. Tìm khắp nhà máy mình cũng không thấy.

Bài viết này là hướng dẫn thực hành dành cho trưởng bộ phận logistics, người phụ trách kho, mua hàng, quản lý sản xuất, quản lý kinh doanh và IT ở những nhà máy như vậy. Bài sắp xếp lại các câu hỏi cần trả lời khi xây dựng cơ chế quản lý thùng luân chuyển: ghi lại cái gì, đối chiếu thế nào, đọc bằng gì, dùng hệ thống nào, so sánh ra sao và triển khai theo trình tự nào.

Trước hết, xin tóm tắt luận điểm của bài.

Mục đích của hệ thống quản lý thùng luân chuyển không phải là “đi tìm thùng”. Mục đích là nắm bằng con số số dư thùng đang nằm tại đối tác theo từng đối tác, và số ngày quay vòng, tức số ngày để một thùng đi hết một vòng rồi quay về.

Thiếu thùng thường do 3 nguyên nhân sau.

• ① Không ai nắm số dư thùng đang nằm tại từng đối tác (tổng số đã xuất trừ tổng số đã được trả về, cộng hoặc trừ các điều chỉnh)
• ② Thời hạn trả thùng, số ngày được lưu giữ miễn phí và quy tắc tính tiền khi thất lạc chưa được thống nhất với đối tác
• ③ Số thùng sở hữu được quyết định theo “số ngày quay vòng bình quân”, không nhìn vào những thùng quay về chậm (phía trên của phân phối)

Vì vậy, trước khi bàn chọn mã QR hay RFID, hãy quyết định cách đối chiếu và các quy tắc. Ở phần ước tính bằng số liệu giả định phía sau, kết quả cũng cho thấy yếu tố quyết định thời gian hoàn vốn không phải là phương thức nhận dạng, mà là 2 điều: số liệu thất lạc đo thực tế của chính nhà máy, và việc có rút ngắn được số ngày quay vòng để tránh mua thêm thùng hay không.

Lưu ý rằng bài viết này không nhằm giới thiệu hay xếp hạng một sản phẩm cụ thể nào. Bài viết cũng không phải là tư vấn pháp lý, thông quan hay về luật tần số vô tuyến. Các nội dung về thuế quan và tần số vô tuyến của Thái Lan chỉ được nêu như “những điểm cần xác nhận”; yêu cầu mới nhất, xin hãy xác nhận với công ty dịch vụ thông quan hoặc cơ quan có thẩm quyền (Hải quan Thái Lan, NBTC). Mọi số lượng, số tiền, số giờ và chi phí trong phần ước tính đều là số liệu giả định được đặt ra cho bài viết này.

Vì sao nên xem lại cách quản lý thùng luân chuyển vào lúc này

Khi sản xuất tăng, tình trạng thiếu thùng và thùng tồn đọng dễ lộ ra

Các số liệu gần đây về ngành sản xuất Thái Lan cho thấy sản lượng và đơn hàng đang tăng. Theo Reuters, chỉ số sản xuất công nghiệp (MPI) của Bộ Công nghiệp Thái Lan tháng 8/2026 tăng +4,44% so với cùng kỳ năm trước, cao hơn mức dự báo +1,0% trong khảo sát của Reuters. Tuy nhiên, vào thời điểm này Bộ Công nghiệp đã thay đổi phương pháp tính MPI, chẳng hạn bổ sung các sản phẩm điện tử mới và thay đổi trọng số. Số liệu từ tháng 8/2026 trở đi không thể so sánh đơn giản với chuỗi số liệu cũ.

Chỉ số PMI ngành sản xuất Thái Lan của S&P Global tháng 9/2026 đạt 54,3 (tháng 8 là 53,8), mức cao nhất kể từ tháng 12/2025. Theo Trading Economics, sản lượng tăng với tốc độ nhanh nhất trong 9 tháng và đơn hàng mới mạnh nhất trong 6 tháng.

Không thể nói rằng chính những con số này gây ra tình trạng thiếu thùng luân chuyển. Nhưng khi xuất hàng tăng, số thùng dùng mỗi ngày cũng tăng. Nếu số ngày quay vòng không đổi, số thùng cần có tăng tỷ lệ thuận với lượng xuất hàng. Những “thùng nằm lại ở nhà máy khách hàng mà không quay về”, vốn không thấy rõ vào lúc xuất hàng ít, sẽ dễ lộ ra dưới dạng thiếu thùng khi sản xuất tăng.

Quy định bao bì của EU có thể đến trước qua các khách hàng gốc châu Âu

Một chuyển động khác là Quy định về bao bì và chất thải bao bì của EU (Regulation (EU) 2025/40, PPWR). Theo Công báo EU, quy định này được áp dụng từ ngày 12/8/2026. Đối với bao bì vận chuyển, theo dự kiến, từ ngày 1/1/2030, doanh nghiệp sử dụng bao bì vận chuyển như pallet, thùng nhựa, khay, sọt trong EU sẽ phải bảo đảm ít nhất 40% tổng số đó là “bao bì có thể tái sử dụng trong một hệ thống tái sử dụng”. Từ ngày 1/1/2040, doanh nghiệp phải nỗ lực hướng tới ít nhất 70%. Đối với các trường hợp như vận chuyển giữa các cơ sở của cùng một doanh nghiệp, theo dự kiến, từ ngày 1/1/2030 sẽ yêu cầu bao bì phải là loại có thể tái sử dụng. Trong đó, màng quấn và dây đai pallet do một số doanh nghiệp nhất định sử dụng đã được loại khỏi yêu cầu tái sử dụng 100% giữa các cơ sở theo Quyết định ủy quyền của Ủy ban (Delegated Decision (EU) 2026/429) đăng Công báo vào tháng 5/2026. Chúng không bị loại khỏi mục tiêu 40%. Ngoài ra, thùng carton và các loại tương tự nằm ngoài phạm vi áp dụng của yêu cầu này.

Hơn nữa, phụ lục của quy định yêu cầu hệ thống tái sử dụng phải có quy tắc báo cáo cho phép truy cập dữ liệu như số vòng quay, số không đạt, tỷ lệ thu hồi (tỷ lệ trả về), số bao bì bổ sung và số đã loại bỏ.

Cần lưu ý phạm vi. PPWR là quy định về bao bì vận chuyển trong EU, không áp dụng trực tiếp cho thùng luân chuyển của nhà máy tại Thái Lan. Trong lần khảo sát này, chúng tôi cũng chưa xác nhận được qua nguồn tin gốc rằng Thái Lan đã có nghĩa vụ cùng loại. Tuy vậy, với nhà máy xuất khẩu sang EU, hoặc nhà máy giao dịch với khách hàng gốc châu Âu có cơ sở trong EU, yêu cầu này có thể đến trước dưới dạng yêu cầu mua hàng của khách: “có tổng hợp được số vòng quay và tỷ lệ trả về hay không”. Nếu xây dựng cơ chế ghi nhận thùng luân chuyển, việc chuẩn bị sẵn các mục đó ngay từ đầu sẽ giúp tránh rắc rối về sau.

Quản lý thùng luân chuyển là gì: một vòng đi và về của thùng

Một vòng của thùng

Quản lý thùng luân chuyển bắt đầu từ việc ghi lại từng giai đoạn trong một vòng, từ khi thùng rời nhà máy đến khi quay về.

1. Xuất hàng: gửi thùng đã chứa sản phẩm cho khách hàng hoặc đối tác ở công đoạn sau
2. Sử dụng và tồn đọng tại đối tác: hàng bên trong được dùng ở nhà máy khách hàng, thùng rỗng chờ được trả về
3. Trả về: thùng rỗng quay về bằng xe tải của công ty vận tải hoặc phương tiện khác
4. Nhận và kiểm tra: xác nhận số lượng và loại thùng quay về, xem có hư hỏng hay bẩn không
5. Rửa và sửa chữa: rửa nếu cần, sửa chỗ nứt hoặc biến dạng
6. Tái sử dụng: đưa thùng dùng được vào lượt xuất hàng tiếp theo

Thùng được đánh giá là không dùng được khi kiểm tra sẽ chuyển sang loại bỏ. Trong vòng này, nếu đếm “số đã xuất” và “số đã quay về” theo từng đối tác, phần chênh lệch chính là số thùng đang gửi ở đối tác đó, tức số dư thùng đang nằm tại đối tác.

Khác với việc thu hồi thùng rỗng trong nhà máy

Nhắc đến “thu hồi thùng rỗng”, có thể nhiều người nghĩ đến việc gom thùng rỗng nằm cạnh dây chuyền trong nhà máy rồi vận chuyển về. Đó là chuyện thiết kế vận chuyển nội bộ, đã được trình bày trong bài về tự động hóa thu hồi thùng rỗng. Bài viết này bàn về phần bên ngoài nhà máy, tức việc quản lý thùng luân chuyển giữa nhà máy với khách hàng và nhà cung cấp. Ngay khi thùng rời khỏi khuôn viên của mình, nhà máy không còn nhìn thấy nó nữa. Chính vì vậy mới cần cơ chế ghi nhận và đối chiếu.

Cách GS1 phân loại thùng luân chuyển

Tổ chức tiêu chuẩn GS1 gọi các vật tư vận chuyển dùng lặp lại như thùng luân chuyển hay pallet là “RTI (Returnable Transport Items)”. Hướng dẫn của GS1 cho lĩnh vực vận tải và logistics (năm 2013) chia RTI thành 2 nhóm sau.

• Bao bì cấp hai có thể trả về: thùng tote, sọt nhựa và các loại tương tự. Thùng luân chuyển bằng nhựa mà các nhà máy Nhật thường dùng thuộc nhóm này
• Thiết bị bốc dỡ có thể trả về: pallet, xe lồng (roll container), xe đẩy, giá treo và các loại tương tự. Giá thép cũng gần với nhóm này

Với cả hai nhóm, khóa nhận dạng được khuyến nghị là GRAI (Global Returnable Asset Identifier). Bao bì cấp một có thể trả về như chai, lon không thuộc RTI, còn rơ-moóc và container đường biển không phải là RTI và được khuyến nghị dùng một khóa khác (GIAI). Cùng hướng dẫn này cũng viết rằng RTI thường được quản lý theo số lượng như “hàng hóa có thể thay thế cho nhau”, chứ không phải như từng tài sản riêng lẻ.

3 nguyên nhân khiến thiếu thùng

Nguyên nhân ①: không ai nắm số dư thùng đang nằm tại từng đối tác

Nguyên nhân thứ nhất là không ai nắm số dư thùng đang nằm tại từng đối tác. Ghi chép xuất hàng nằm trên phiếu xuất, ghi chép trả về nằm trong sổ tay ở khu nhận hàng, mỗi thứ một nơi, và không ai tính “tổng đã xuất − tổng đã trả về ± điều chỉnh” cho từng đối tác. Trong tình trạng này, dù có đến hàng nghìn thùng nằm lại ở nhà máy của một khách hàng nào đó, cũng không ai nhận ra. Người ta chỉ nhận ra khi khu xuất hàng thiếu thùng.

Nguyên nhân ②: thời hạn trả thùng và quy tắc tính tiền chưa được thống nhất

Nguyên nhân thứ hai là chưa có thỏa thuận với đối tác. Phải trả thùng trong bao nhiêu ngày, được để miễn phí đến bao nhiêu ngày, ai chịu phần thùng không tìm thấy. Nếu những điều này chưa được quyết định, thì dù biết số dư thùng đang nằm tại đối tác, nhà máy cũng không có căn cứ để đề nghị bên kia trả thùng. Tâm lý ngại ngùng kiểu “khó mà nói với khách hàng quen rằng hãy trả thùng cho chúng tôi” cũng chính là mặt trái của việc không có quy tắc.

Nguyên nhân ③: số thùng sở hữu được quyết định theo số ngày quay vòng bình quân

Nguyên nhân thứ ba là việc quyết định cần sở hữu bao nhiêu thùng dựa trên “số ngày quay vòng bình quân”. Dù số ngày bình quân như nhau, trên thực tế có thùng quay về ngay, có thùng vài tuần vẫn chưa về. Với số thùng sở hữu được quyết định theo bình quân, vào một ngày nào đó sẽ thiếu đúng bằng phần thùng quay về chậm.

Các nghiên cứu cho thấy điều gì

3 nguyên nhân này cũng trùng với các nghiên cứu ở nước ngoài. Nghiên cứu của Johansson và Hellström thuộc Đại học Lund, Thụy Điển (năm 2007), dựa trên tình huống xe lồng (roll container) trong ngành sữa Thụy Điển và mô phỏng sự kiện rời rạc, chỉ ra rằng RTI đắt tiền, dễ bị mất cắp và không thể thiếu cho sản xuất và phân phối, nhưng thường được quản lý trong tình trạng khả năng quan sát thấp, dẫn đến số lượng sở hữu lớn và chi phí vận hành dễ cao. Nghiên cứu cũng cho rằng khả năng quan sát tài sản có thể mang lại mức cắt giảm chi phí lớn, nhưng “chỉ khả năng quan sát thôi là không đủ, cần có các hành động quản lý phù hợp và sự chú ý quản lý liên tục”. Chính các tác giả đã nêu như một giới hạn rằng nghiên cứu dựa trên một tình huống duy nhất và mô phỏng.

Nghiên cứu năm 2010 của cùng các tác giả, bằng mô phỏng dựa trên tình huống thực tế, cho rằng cách chọn chiến lược kiểm soát ảnh hưởng lớn đến chi phí đầu tư và vận hành, và sự hao hụt RTI có thể kiểm soát được bằng cả việc chọn hệ thống theo dõi lẫn việc chọn chiến lược kiểm soát. Nghiên cứu cũng đưa ra phương pháp mô phỏng để ước tính số lượng cần sở hữu theo từng chiến lược.

Nói cách khác, chỉ đưa công nghệ đọc vào thì thùng không tự quay về. Chỉ khi quyết định ai xem dữ liệu đã ghi và hành động thế nào thì mới có hiệu quả.

Chia “thất lạc” thành 3 loại

Thất lạc có 3 loại

Cùng gọi là “mất thùng”, nhưng nội dung khác nhau. Bài viết này chia thành 3 loại sau.

Nếu gộp chung cả 3 loại là “thất lạc”, biện pháp sẽ sai. Với ①, có thể lấy lại thùng nhờ đối chiếu và quy tắc với đối tác. Với ②, chỉ còn cách lưu lịch sử di chuyển để khoanh vùng nơi thùng biến mất. ③ là vấn đề chất lượng và sửa chữa, điều quan trọng là ghi lại và bỏ thùng khỏi số thùng sở hữu một cách chính xác.

Không thấy thống kê công khai mang tính tổng hợp về tỷ lệ thất lạc

Vậy thùng luân chuyển thất lạc ở mức nào? Tỷ lệ thất lạc khác nhau rất nhiều tùy ngành và cách vận hành, và trong lần khảo sát này, chúng tôi không tìm thấy thống kê công khai mang tính tổng hợp nào nêu rõ đơn vị khảo sát, quốc gia, ngành và cỡ mẫu. Trên mạng có nhiều con số khác nhau, nhưng lấy những số không xác nhận được nguồn làm chuẩn cho quyết định của mình là nguy hiểm.

Vì vậy, bài viết này khuyến nghị bắt đầu từ việc đo thực tế tại chính nhà máy. Kiểm kê số dư thùng đang nằm tại từng đối tác một lần và đo chênh lệch với sổ sách. Đó là điểm xuất phát cho tỷ lệ thất lạc của chính nhà máy.

Con số “2%” trong tình huống của Chalmers là tỷ lệ loại bỏ

Một tình huống có thể tham khảo là luận văn thạc sĩ (năm 2019) của Đại học Công nghệ Chalmers, Thụy Điển. Luận văn khảo sát dòng bao bì của 1 nhà sản xuất ô tô (OEM) Thụy Điển (giấu tên) và các nhà cung cấp của họ. Theo luận văn, lượng bao bì bị loại bỏ (scrap) hằng năm của OEM này bình quân 4 năm qua là 2% mỗi năm.

Điều cần lưu ý ở đây là 2% này là tỷ lệ loại bỏ, không phải tỷ lệ thất lạc. Trong bảng ở trên, nó thuộc loại ③. Luận văn viết rằng OEM không tính tiền phần bị loại bỏ, nhưng tính tiền khi nhà cung cấp làm thất lạc bao bì. Luận văn cũng chỉ ra rằng do không biết vị trí của bao bì nên mức độ không chắc chắn về thất lạc là lớn. Đây là chuyện trong phạm vi 1 OEM Thụy Điển, một luận văn thạc sĩ năm 2019, không phải con số có thể khái quát cho các ngành hay quốc gia khác.

Mô hình dữ liệu tối thiểu: ghi lại cái gì

Giữ 4 bảng dữ liệu

Dữ liệu tối thiểu mà hệ thống quản lý thùng luân chuyển cần có gồm 4 loại sau.

Về nguyên tắc, số dư thùng đang nằm tại đối tác được tính ra từ các sự kiện. Nếu vận hành theo kiểu sửa tay chỉ riêng con số dư, về sau sẽ không biết vì sao lại ra con số đó.

Đếm theo loại hay theo dõi từng thùng

Theo cách tiếp cận của GS1, thùng có thể được nhận dạng ở 2 tầng: “loại (class)” và “từng thùng riêng lẻ”. Trong hướng dẫn của GS1 cho lĩnh vực vận tải và logistics, mục đích chính của GRAI là nhận dạng loại tài sản, và các tài sản cùng loại được gán cùng một GRAI. Nếu cần nhận dạng từng thùng, bắt buộc phải gán thêm số sê-ri tùy chọn.

Định dạng GRAI được quy định là mã nhận dạng ứng dụng (AI) của GS1 (8003) với cấu trúc “N4+N14[+X..16]”. Sau chữ số “0” ở đầu (1 chữ số) là 13 chữ số gồm mã doanh nghiệp GS1, loại tài sản và số kiểm tra, rồi đến số sê-ri tùy chọn (tối đa 16 ký tự chữ và số). Để tham khảo, GIAI (8004) dùng để nhận dạng từng tài sản riêng lẻ chỉ có 1 thành phần tối đa 30 ký tự chữ và số, không có phần biểu thị loại.

Trong thực tế, không cần theo dõi từng thùng một. Có thể chia ra: quản lý số lượng lớn thùng nhựa theo số lượng của từng loại, chỉ theo dõi từng chiếc với giá thép đắt tiền. Chọn cách nào cũng liên quan đến việc chọn phương thức nhận dạng ở chương sau.

Chủ sở hữu là bên gán số

Theo hướng dẫn của GS1, GRAI do chủ sở hữu tài sản gán số. Thùng luân chuyển do nhà máy tự thiết kế thì nhà máy gán; thùng do doanh nghiệp pooling đưa vào lưu thông thì doanh nghiệp pooling gán. Nếu đang dùng thùng do khách hàng cấp, nên xác nhận ngay từ đầu xem có cần theo hệ thống đánh số của khách hàng hay không.

Thiết kế sự kiện: ghi lại điều gì như một “sự kiện”

Mượn từ vựng của GS1 CBV

Tên các sự kiện có thể tự đặt, nhưng nếu chia sẻ dữ liệu giữa các doanh nghiệp, sẽ tiện hơn nếu theo từ vựng chuẩn của GS1 là CBV (Core Business Vocabulary) 2.0 (được phê duyệt tháng 6/2022). CBV quy định tên các bước nghiệp vụ (bizStep) và trạng thái (disposition) dùng trong chuẩn chia sẻ sự kiện EPCIS. Bản thân việc chia sẻ sự kiện giữa các doanh nghiệp được trình bày chi tiết trong bài về triển khai EPCIS 2.0. Ở đây chỉ tập trung vào cách gán từ vựng CBV cho các sự kiện của thùng luân chuyển.

Tài liệu CBV 2.0 cũng có ví dụ liên quan đến thùng luân chuyển. Chẳng hạn, tình huống doanh nghiệp pooling pallet phát hiện tấm ván bị hỏng rồi đọc và ghi lại EPC của pallet được nêu làm ví dụ cho damaged (hư hỏng). Tài liệu cũng ghi rõ rằng non_sellable_damaged của phiên bản cũ đã được thay bằng damaged trong CBV 2.0, và có thể dùng cho cả tài sản trả về không phải hàng để bán.

Rửa: tự định nghĩa

Trong CBV 2.0, chúng tôi không tìm thấy bước nghiệp vụ riêng cho việc rửa (cleaning hay washing). Khi cần ghi lại việc rửa, như thùng chứa linh kiện cho thực phẩm hay dược phẩm, cần định nghĩa nó như từ vựng mở rộng của nhà máy. Hãy lập văn bản về tên và ý nghĩa để có thể giải thích khi chia sẻ dữ liệu với đối tác.

Thiết kế sẵn việc hủy và sửa

Tại hiện trường, nhập sai số lượng xuất hàng hay nhận nhầm thùng của đối tác khác chắc chắn sẽ xảy ra. Thay vì ghi đè lên sự kiện để sửa, nếu có thể ghi riêng các sự kiện hủy và sửa, về sau có thể giải thích vì sao số dư thùng đang nằm tại đối tác lại ra con số đó. Đây là một trong những mục chắc chắn nên xác nhận trong RFP.

Đối chiếu số dư thùng đang nằm tại đối tác và thỏa thuận với đối tác

Quyết định tần suất đối chiếu

Chỉ tính ra số dư thùng đang nằm tại đối tác thì chưa đủ. Số dư trên sổ sách của mình và số thực tế trong tay đối tác chắc chắn sẽ lệch dần. Cần định kỳ đối chiếu với đối tác và chốt các chênh lệch.

Trong luận văn thạc sĩ của Chalmers đã nhắc ở trên (1 OEM Thụy Điển, năm 2019), một nhà cung cấp đối chiếu số thùng trong kho của mình với số trên hệ thống IT của OEM khoảng 4 lần mỗi năm. Nếu không khớp thì đi tìm, không tìm thấy thì trả tiền. So với cách vận hành chỉ phát hiện chênh lệch ở đợt kiểm kê mỗi năm một lần, cách này giúp phát hiện chênh lệch khi còn nhỏ.

Tần suất đối chiếu có thể quyết định riêng cho từng đối tác. Có thể chia ra, chẳng hạn mỗi tháng 1 lần với khách hàng có số dư thùng lớn, mỗi quý 1 lần với nhà cung cấp có số dư nhỏ.

Số ngày lưu giữ miễn phí và cách xử lý khi vượt

Cùng luận văn này giới thiệu một thỏa thuận: pallet và thùng được lưu giữ 21 ngày không mất phí thuê, bao bì đặc biệt như giá kệ (rack) thì ngắn hơn khoảng 10 ngày, và khi vượt thì trả tiền theo số ngày. Phí thất lạc đối với giá kệ được đặt cao hơn so với pallet và thùng.

Đây là ví dụ của 1 doanh nghiệp Thụy Điển, không cần bắt chước nguyên xi. Nhưng nếu có khuôn mẫu “miễn phí đến ngày thứ bao nhiêu, vượt quá thì phát sinh chi phí theo số ngày”, đối tác cũng có lý do để trả thùng sớm. Trong quan hệ giao dịch với doanh nghiệp Nhật, có thể khó đưa ngay chuyện tính phí ra bàn. Khi đó, chỉ cần trước hết thống nhất “số ngày trả thùng tham khảo” và mỗi tháng chia sẻ số thùng đã vượt mức đó, tình trạng tồn đọng sẽ dễ thấy hơn nhiều.

Bên chịu tiền khi thất lạc được quyết định dựa trên lịch sử di chuyển

Ai chịu phần thùng thất lạc phụ thuộc vào việc thùng biến mất ở đâu. Nếu có ghi chép xuất hàng nhưng không có ghi chép nhận hàng của khách, có thể thùng mất trên đường vận chuyển. Nếu khách đã nhận nhưng không có ghi chép trả về, thùng đang ở trong tay khách hoặc ở nơi tiếp theo.

Trong ví dụ thuộc hướng dẫn của GS1 cho lĩnh vực vận tải và logistics, đối với pallet của doanh nghiệp pooling, nhà sản xuất ghi lại số tấm mà công ty vận tải đã nhận lúc xếp hàng, còn công ty vận tải có thể ghi lại số tấm đã giao và số pallet rỗng đã thu hồi. Nếu cả 3 bên là nhà máy, công ty vận tải và đối tác đều lưu lại số lượng tại từng thời điểm bàn giao, có thể khoanh vùng nơi phát sinh chênh lệch.

Cách nghĩ ở Nhật Bản: ghi rõ trong hợp đồng bên chịu trách nhiệm thu hồi và bên chịu chi phí

Tài liệu về tiêu chuẩn hóa pallet của Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản (tháng 11/2024) cũng là một tham khảo. Tài liệu này thúc đẩy phương thức cho thuê trong vận hành pallet theo quy cách tiêu chuẩn, và đưa ra cách nghĩ ghi rõ trong hợp đồng mua bán hoặc hợp đồng thuê ai đảm nhận việc phân loại và thu hồi, ai chịu chi phí. Lộ trình của tài liệu cũng bao gồm “thực hiện thích đáng các biện pháp chống thất lạc pallet” và “trả lại thích đáng cho chủ sở hữu sau khi sử dụng”.

Đây là chuyện về pallet trong nước Nhật Bản, không phải là chuẩn áp dụng nguyên xi cho thùng luân chuyển ở Thái Lan. Tuy vậy, khi xây dựng thỏa thuận với các đối tác Nhật, cách nghĩ “ghi bên chịu trách nhiệm thu hồi và bên chịu chi phí vào hợp đồng” hẳn sẽ dễ dùng như một ngôn ngữ chung.

Đưa số lượng thùng vào thông báo giao hàng và EDI

Cách tốt nhất để đối chiếu nhẹ nhàng là, mỗi lần xuất hàng, đưa loại và số lượng thùng vào dữ liệu được chia sẻ với đối tác. Nếu đã kết nối với khách hàng qua thông báo giao hàng trước (ASN) hoặc EDI, hãy xem có thể thêm mục loại và số lượng thùng luân chuyển vào đó hay không. Cách triển khai kết nối EDI được trình bày trong bài hướng dẫn triển khai EDI cho ngành sản xuất. Nếu tại thời điểm xuất hàng cả hai bên đã có cùng một con số, chênh lệch khi đối chiếu sẽ chỉ còn ở phía trả về và nhận hàng.

Bản thân việc xác nhận số lượng ở khu xuất hàng thường được làm cùng chỗ với kiểm tra xuất hàng của sản phẩm. Về cách xác định điểm đối chiếu, có thể tham khảo thêm bài về hệ thống kiểm tra nhập xuất hàng.

Số ngày quay vòng và số thùng cần sở hữu

Nhìn vào phía trên của phân phối, không phải bình quân

Để biết cần sở hữu bao nhiêu thùng, phải biết số ngày từ khi thùng được xuất đi đến khi quay về, tức số ngày quay vòng. Điều quan trọng ở đây là nhìn theo phân phối chứ không phải theo bình quân.

Nghiên cứu của Cobb thuộc Đại học Bang Missouri, Hoa Kỳ (năm 2016) đưa ra phương pháp ước tính phân phối xác suất của thời gian chu kỳ từ khi thùng trả về được nạp hàng đến lần nạp hàng tiếp theo, dựa trên dữ liệu RFID, để ước lượng khoảng thời gian cho đến khi phần lớn thùng quay về. Nghiên cứu cũng báo cáo rằng dù không gắn thẻ cho toàn bộ thùng vẫn thu được kết quả thỏa đáng. Nghiên cứu của Li và Cobb (năm 2022) đưa ra phương pháp dự báo, có tính đến yếu tố mùa vụ, phân phối xác suất để các thùng được nạp hàng trong một khoảng thời gian quay về trong một thời hạn nhất định, từ đó ước tính số thùng sẽ quay về trong tương lai.

Phần tóm tắt của các bài báo này không ghi con số cụ thể về số ngày hay tỷ lệ trả về. Điều chúng tôi muốn mượn ở đây là cách nghĩ “nhìn số ngày quay vòng như một phân phối” và “tính theo số ngày để phần lớn thùng quay về”.

Mức tham khảo cho số thùng cần sở hữu

Bài viết này sắp xếp mức tham khảo cho số thùng cần sở hữu như sau. Đây là cách sắp xếp của bài viết, không phải công thức do các bài báo trên đưa ra.

Số thùng cần sở hữu ≈ số thùng dùng mỗi ngày × số ngày quay vòng (số ngày để phần lớn thùng quay về) + phần dự phòng (cho thất lạc, đang sửa chữa, tồn đọng)

Nếu đặt số ngày quay vòng bằng bình quân, sẽ dễ thiếu đúng bằng phần thùng quay về chậm. Hãy bắt đầu từ ghi chép xuất hàng và trả về của chính nhà máy, chẳng hạn tính cho từng đối tác xem “phần lớn số thùng đã xuất mất bao nhiêu ngày mới quay về”.

Cách quản lý làm thay đổi số thùng cần sở hữu

Nghiên cứu năm 2010 của Hellström và Johansson đã nhắc ở trên đưa ra phương pháp dùng mô phỏng để ước tính việc số thùng cần sở hữu thay đổi theo chiến lược kiểm soát. Nói cách khác, trước khi mua thêm thùng, vẫn còn chỗ để xem có thể rút ngắn số ngày quay vòng hay không.

Hãy thử xem bằng số liệu giả định của bài viết. Giả sử một nhà máy linh kiện ô tô của Nhật ở tỉnh Chonburi sở hữu 10.000 thùng luân chuyển bằng nhựa và luân chuyển chúng với 4 khách hàng. Phần dự phòng được đặt là 10% (×1,1).

Năm sau, nếu xuất hàng tăng từ 400 lên 500 thùng mỗi ngày mà số ngày quay vòng vẫn là 22 ngày, sẽ cần 12.100 thùng, tức thiếu 2.100 thùng. Nếu đặt đơn giá thay thế là 300 baht mỗi thùng, chi phí mua thêm là 2.100 × 300 = 630.000 baht. Ngược lại, nếu rút được số ngày quay vòng xuống 16 ngày, số thùng cần chỉ là 8.800, và 10.000 thùng hiện có là đủ.

Số liệu là giả định, nhưng cấu trúc thì chung cho nhiều nhà máy. Khi xuất hàng tăng, trước câu hỏi “mua bao nhiêu thùng”, đáng để nghĩ đến câu hỏi “có thể đưa thùng về trong bao nhiêu ngày”.

Chọn phương thức nhận dạng: QR, RFID hay thiết bị theo dõi

3 phương thức

Đến đây mới bàn đến chuyện đọc thùng như thế nào. Phương thức nhận dạng gắn trên thùng có 3 loại chính.

Theo GS1, GRAI có thể được mã hóa cả vào mã vạch lẫn thẻ EPC/RFID. Nghĩa là chọn cách nào cũng có thể quản lý bằng cùng một hệ thống đánh số. Cách chọn mã gắn lên sản phẩm và linh kiện được trình bày chi tiết trong bài về chọn mã vạch cho truy xuất nguồn gốc. Ở đây chỉ tập trung vào góc độ “gắn lên thùng”.

Thực tế là kết hợp nhiều phương thức

Trên thực tế, không phải ví dụ nào cũng thống nhất một phương thức. Theo tình huống triển khai do Japan Pallet Rental (JPR) đăng tải (Komatsu Logistics, thông tin tại thời điểm đăng tháng 6/2020), Komatsu Logistics giới thiệu rằng riêng bộ phận phụ trách của họ đã có khoảng 90.000 chiếc thùng chứa trả về bằng kim loại thuộc sở hữu của công ty, dùng để cung ứng linh kiện máy xây dựng, với 200 loại. Hệ thống cũ quản lý từng thùng bằng RFID, nhưng để quản lý toàn bộ thùng, họ lấy mã QR có đơn giá rẻ làm cơ sở, còn ở các cơ sở nước ngoài như Ấn Độ thì dùng RFID. Đây là tình huống do nhà cung cấp đăng tải, và là thông tin tại thời điểm năm 2020.

Blog của Pozyx, một nhà cung cấp RTLS (định vị thời gian thực), (tháng 10/2025) cũng cho rằng việc theo dõi bao bì trả về đang chuyển sang phương thức kết hợp định vị trong nhà và ngoài trời với nhiều loại vô tuyến khác nhau, trong khi RFID thụ động và mã vạch vẫn tiếp tục giữ vai trò ở các điểm kiểm soát cụ thể. Đây cũng là quan điểm của chính nhà cung cấp.

Cách chọn phương thức được quyết định bởi “đọc toàn bộ thùng theo đơn vị nào” và “môi trường tại nơi đọc (kim loại, xếp chồng, ngoài trời)”. Ở nhiều nhà máy, cách thực tế là bắt đầu từ việc kết hợp: dùng QR để quản lý toàn bộ theo số lượng, chỉ dùng RFID hoặc thiết bị theo dõi cho giá kệ đắt tiền hoặc tại một số cơ sở nhất định.

Lưu ý về RFID với kim loại, chất lỏng và thùng xếp chồng

Nếu xem xét UHF RFID, không thể bỏ qua việc kiểm tra môi trường đọc. Theo bài giải thích kỹ thuật của atlasRFIDstore, một nhà bán thiết bị RFID (cập nhật tháng 4/2024), chất lỏng hấp thụ năng lượng sóng vô tuyến khiến thẻ khó phản hồi, còn kim loại phản xạ sóng, làm lệch đặc tính ăng-ten của thẻ hoặc tạo ra những vị trí không đọc được. Bài viết nêu các biện pháp như dùng thẻ chuyên cho kim loại hay tạo khe hở giữa thẻ và chất lỏng, đồng thời viết rằng “thẻ bị bao kín hoàn toàn bằng kim loại thì không đọc được” và “không có gì bảo đảm hoạt động ổn định, việc thử nghiệm là then chốt”.

Với giá thép, thùng luân chuyển bằng kim loại, hay thùng nhựa chứa đầy linh kiện xếp chồng nhiều tầng, khoảng cách đọc trong catalogue không đáng tin. Điều kiện tiên quyết là thử nghiệm xem có đọc được thực tế với thùng của mình và cách xếp của mình hay không. Cách nghĩ về chi phí thiết bị, thẻ và thi công RFID được trình bày như tổng chi phí sở hữu 5 năm trong bài về chi phí triển khai RFID. Bài viết này chỉ đưa ra điểm hòa vốn trong trường hợp thùng luân chuyển ở phần ước tính phía sau.

Các tiêu chuẩn liên quan

Về việc áp dụng RFID cho thùng luân chuyển, ISO 17364 (phiên bản năm 2013) quy định các chức năng cơ bản của RFID trong chuỗi cung ứng dùng cho RTI và bao bì có thể trả về. Phạm vi gồm nhận dạng, khuyến nghị về thông tin bổ sung trên thẻ, cú pháp dữ liệu, yêu cầu hiệu năng tối thiểu và các nội dung tương tự. Về giao tiếp giữa đầu đọc và thẻ (giao diện vô tuyến), ISO/IEC 18000-63:2021 (dải 860–960 MHz) là tiêu chuẩn tham chiếu.

Yêu cầu về tần số khi dùng đầu đọc RFID tại Thái Lan

Khi dùng đầu đọc UHF RFID tại Thái Lan, thiết bị phải phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của NBTC (Ủy ban Phát thanh Truyền hình và Viễn thông Quốc gia Thái Lan). Thông báo của NBTC “Tiêu chuẩn kỹ thuật cho RFID” (กสทช. มท. 1010–2560) được đăng Công báo Thái Lan ngày 24/11/2017 và có hiệu lực từ ngày hôm sau, 25/11/2017. Đây là quy định của Thái Lan.

Về phân loại đánh giá sự phù hợp, thiết bị ở dải 920–925 MHz có công suất phát từ 50 mW trở xuống thuộc SDoC (tự công bố hợp chuẩn của nhà cung cấp), còn đầu đọc và thẻ chủ động trên 50 mW đến 4 W thuộc “ประเภท ก” (Category A). Bảng và cách phân loại trên tổng hợp tiêu chuẩn hiện hành mà chúng tôi xác nhận được tại thời điểm tháng 10/2026; chúng tôi chưa xác nhận được có sửa đổi nào sau đó hay không. Đặc biệt khi mang đầu đọc từ nước ngoài vào, hãy kiểm tra dải tần và mức công suất phát trên bảng thông số kỹ thuật và hồ sơ hợp chuẩn của thiết bị, và khi triển khai, hãy xác nhận yêu cầu mới nhất với NBTC hoặc nhà cung cấp thiết bị.

Khi luân chuyển thùng qua biên giới

Đưa thùng rỗng về là sự đánh đổi giữa chi phí và CO2

Khi luân chuyển thùng từ nhà máy ở Thái Lan sang cơ sở ở nước ngoài, hoặc từ nhà cung cấp ở nước ngoài về Thái Lan, sẽ phát sinh những vấn đề khác với trong nước.

Đề tài capstone thạc sĩ của Trung tâm Giao thông và Logistics (CTL) thuộc MIT, Hoa Kỳ (poster tháng 5/2022, nhà tài trợ là Nissan Motor) là một nghiên cứu tối ưu hóa việc tái phân bổ RTI trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Nghiên cứu so sánh 3 mô hình với mục tiêu chi phí nhỏ nhất, CO2 nhỏ nhất và cả hai, và kết luận rằng tăng mức sử dụng RTI góp phần giảm chi phí nhưng CO2 liên quan đến vận chuyển lại tăng, và không thể đồng thời làm cả chi phí lẫn CO2 nhỏ nhất. Nghĩa là việc đưa thùng rỗng vượt biển quay về không chỉ tốn chi phí mà còn có gánh nặng về môi trường.

Dự báo trước và đề nghị cơ sở đang dư trả thùng về

Trong tình huống Komatsu Logistics do JPR đăng tải đã nhắc ở trên (thông tin tại thời điểm năm 2020), giao dịch với nước ngoài cần dự báo trước đến nửa năm, và khi dự báo thiếu, họ kêu gọi các cơ sở nước ngoài đang dư trả thùng rỗng về. Tình huống cũng viết rằng hiệu suất sử dụng thùng được dùng làm KPI để đánh giá các cơ sở. Khi qua biên giới, thời gian để thùng quay về dài, nên chờ đến khi thấy thiếu mới hành động thì sẽ không kịp.

Tên thùng và giá khai báo trên hóa đơn

Cũng trong tình huống này, dữ liệu danh mục thùng được dùng cả khi lập hóa đơn để đưa thùng từ nước ngoài về (cách ghi tên thùng và giá khai báo). Với thùng luân chuyển qua biên giới, nếu danh mục thùng có sẵn tên thùng và giá dùng để khai báo, việc lập chứng từ sẽ nhẹ hơn và giảm sai sót.

Khung thuế quan (không phải tư vấn)

Trong Phần 4 (hàng được miễn thuế) của Luật Biểu thuế quan Thái Lan, trong phạm vi chúng tôi đã xác nhận trên văn bản luật phản ánh đến lần sửa đổi năm 2014, có mục (mục 19) miễn thuế cho thùng chứa dùng để đóng gói, cũng như dụng cụ dùng để đóng gói, cố định, buộc và chèn lót, được nhập khẩu rồi tái xuất, theo tiêu chí và điều kiện do Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan quy định. Mục này được bổ sung trong lần sửa đổi năm 2014. Ngoài ra còn có mục (mục 1) miễn thuế cho trường hợp hàng đã xuất khẩu được tái nhập trong vòng 1 năm mà không thay đổi hình dạng, và đã được cấp giấy phép tái nhập tại thời điểm xuất khẩu. Đây là quy định của Thái Lan.

Tuy nhiên, đây chỉ là giới thiệu khung pháp lý, không phải tư vấn pháp lý hay thông quan. Mục nào áp dụng cho thùng luân chuyển của nhà máy, cũng như các thủ tục cụ thể như mẫu khai báo, thời hạn, có cần bảo lãnh hay không, hãy luôn xác nhận với công ty dịch vụ thông quan hoặc Hải quan Thái Lan.

Tự sở hữu thùng hay dùng dịch vụ pooling, cho thuê

Phạm vi xác nhận được trên trang chính thức

Thùng luân chuyển và pallet không chỉ có thể tự sở hữu mà còn có thể thuê từ các doanh nghiệp pooling (dùng chung) hoặc cho thuê. Dưới đây là phạm vi chúng tôi xác nhận được trên trang chính thức của các doanh nghiệp có thể liên quan ở Thái Lan. Tất cả đều là mô tả của chính doanh nghiệp, không bảo đảm hiệu quả hay ưu thế. Bài viết không đề cập đến giá.

• JPR “Logiarx”: theo trang chính thức của Japan Pallet Rental, đây là dịch vụ dạng đám mây quản lý các thùng chứa luân chuyển như pallet, xe lồng, thùng nhựa theo từng chiếc chứ không theo tổng số lượng. Dịch vụ được mô tả là theo dõi thùng nào đang ở đâu, đã di chuyển khi nào và qua đâu bằng RFID, mã vạch 2 chiều và liên kết dữ liệu từ các hệ thống khác nhau, và cho biết tình trạng thừa thiếu, thất lạc, tồn đọng theo từng cơ sở trên dashboard. Theo trang này, công ty cũng có thể cung cấp thiết bị đọc và thẻ RF.
• JPR “APP (Asia Pallet Pool)”: theo trang chính thức của công ty, đây là dịch vụ cho thuê pallet quốc tế, cho phép thuê pallet ở nước xuất khẩu và trả pallet rỗng ở nước nhập khẩu. Các quốc gia sử dụng được tính đến tháng 5/2026 được liệt kê là Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Singapore, Việt Nam, Malaysia và Bắc Mỹ.
• CHEP: theo trang chính thức dành cho Thái Lan, CHEP hỗ trợ tối ưu hóa chuỗi cung ứng tại Thái Lan từ năm 2002, và hoạt động kinh doanh trải rộng ở 60 quốc gia. Trang dành cho Vương quốc Anh giới thiệu dịch vụ pooling sọt và thùng nhựa cho ngành ô tô và công nghiệp, nhưng chúng tôi không xác nhận được trên trang chính thức cho Thái Lan rằng dịch vụ tương tự có được cung cấp tại Thái Lan hay không.
• Loscam Thailand: theo trang chính thức của Loscam, Thái Lan là hoạt động kinh doanh lớn nhất của công ty ở Đông Nam Á, công ty đã tiên phong khái niệm pooling pallet tại Thái Lan và là doanh nghiệp dẫn đầu thị trường với các nhà sản xuất và nhà bán lẻ trong ngành FMCG (hàng tiêu dùng nhanh). Trang này cũng viết rằng tháng 5/2015 công ty đã khai trương Super Depot lớn nhất Đông Nam Á tại Wang Noi, tỉnh Ayutthaya. Công ty tự ghi rằng khách hàng chính thuộc ngành hàng tiêu dùng, và chúng tôi chưa xác nhận được liệu có thể dùng như dịch vụ pooling thùng luân chuyển cho linh kiện ô tô hay không.

Ngay cả doanh nghiệp pooling lớn, việc theo dõi từng chiếc vẫn ở giai đoạn thí điểm

Báo cáo kết quả năm tài chính kết thúc tháng 6/2026 (FY26) của Brambles, công ty mẹ của CHEP (công bố tháng 8/2026), cũng cho thấy những khó khăn của kinh doanh pooling. Theo công bố của công ty, tại Hoa Kỳ, hạn chế về năng lực sửa chữa đã gây tác động giảm lợi nhuận khoảng 90 triệu USD, và tại thời điểm ngày 30/6/2026, ở Hoa Kỳ có 3,4 triệu tấm pallet dư thừa chưa được sửa.

Cũng trong công bố này, về chương trình nhận dạng từng chiếc “Serialisation+”, công ty cho biết tại Chile, thị trường thí điểm, họ đã có bằng chứng cho thấy có thể thu được giá trị bổ sung từ việc nhìn thấy được tổn thất pallet không được bồi hoàn, thời gian chu kỳ và tỷ lệ hư hỏng. Tại Bắc Mỹ, công ty đã lắp đặt chức năng đọc tại 80 trung tâm dịch vụ, và dự kiến công bố quyết định triển khai tại Bắc Mỹ trong khoảng tháng 1 đến tháng 3/2027. Đây là chuyện ở Chile và Bắc Mỹ, không phải ở Thái Lan. Tuy vậy, cũng đáng ghi nhận rằng ngay cả một trong những doanh nghiệp pooling lớn nhất thế giới, việc theo dõi theo từng chiếc vẫn đang ở giai đoạn thí điểm tại một số thị trường.

Các góc độ khi so sánh

Việc tự sở hữu hay dùng dịch vụ pooling, cho thuê được so sánh theo các góc độ sau.

Dù chọn cách nào, nhà máy vẫn cần tự nắm số dư thùng đang nằm tại từng đối tác và số ngày quay vòng. Khi dùng dịch vụ pooling, như ví dụ trong hướng dẫn của GS1, tùy quy tắc của doanh nghiệp mà có thể phải báo cáo việc di chuyển.

Ước tính mô hình chi phí và hiệu quả (số liệu giả định)

Nhà máy giả định

Từ đây, chúng tôi ước tính bằng số liệu giả định đặt ra cho bài viết này. Đây không phải số liệu của một nhà máy có thật.

• Nhà máy linh kiện ô tô của Nhật tại tỉnh Chonburi
• Luân chuyển 10.000 thùng luân chuyển bằng nhựa thuộc sở hữu của mình (đơn giá thay thế 300 baht/thùng) với 4 khách hàng
• Số thùng dùng để xuất hàng hiện là 400 thùng/ngày, dự kiến năm sau là 500 thùng/ngày
• Số ngày quay vòng (số ngày để phần lớn thùng quay về) hiện là 22 ngày, mục tiêu là 16 ngày. Phần dự phòng là 10% (×1,1)
• Hiện đang quản lý bằng Excel và kiểm kê mỗi năm một lần

So sánh 2 cấu hình.

• Cấu hình A: nhãn thùng + QR + máy quét cầm tay + đám mây. Chi phí ban đầu 700.000 baht (10.000 nhãn thùng, 6 máy quét cầm tay, thiết lập đám mây, xây dựng quy tắc đối chiếu với đối tác, đào tạo), chi phí hằng năm 168.000 baht (thuê bao, bảo trì)
• Cấu hình B: thẻ UHF RFID + cổng đọc tại 3 vị trí. Chi phí ban đầu 2.200.000 baht, chi phí hằng năm 300.000 baht

Hiệu quả ①: giảm thất lạc

Giả định lượng thùng không rõ vị trí và bị xóa sổ mỗi năm bằng 6% số thùng sở hữu. 6% của 10.000 thùng là 600 thùng, với 300 baht/thùng là 180.000 baht/năm. Nếu nhờ đối chiếu và quy tắc mà giảm xuống còn 2% (200 thùng, 60.000 baht), hiệu quả là 120.000 baht/năm.

Lưu ý rằng cả 6% lẫn 2% đều là số liệu giả định cho phần ước tính này. Như đã viết ở trên, vì không thấy thống kê công khai mang tính tổng hợp về tỷ lệ thất lạc, điều kiện tiên quyết là thay bằng số liệu đo thực tế của chính nhà máy.

Hiệu quả ②: giảm việc thay bằng thùng carton

Giả định số lần phải chuyển hàng sang thùng carton để xuất do thiếu thùng là 5.000 lần/năm. Nếu tiền thùng carton và công chuyển hàng là 30 baht/lần, tổng là 150.000 baht/năm. Nếu tồn đọng giảm, thùng quay về khu xuất hàng và số lần này giảm còn 1.000 lần/năm (30.000 baht), hiệu quả là 120.000 baht/năm.

Hiệu quả ③: công việc đối chiếu

Giả sử việc đối chiếu với đối tác, khớp ghi chép xuất hàng với ghi chép trả về và trả lời các thắc mắc đang tốn 40 giờ/tháng. Với 200 baht/giờ, chi phí là 40 × 200 × 12 = 96.000 baht/năm. Nếu hệ thống tự động tính số dư thùng đang nằm tại đối tác và có thể gửi báo cáo đối chiếu cho đối tác, giúp giảm còn 10 giờ/tháng (24.000 baht/năm), hiệu quả là 72.000 baht/năm.

Hiệu quả và thời gian hoàn vốn của cấu hình A

Hiệu quả ròng của cấu hình A là 312.000 − 168.000 = 144.000 baht/năm. Để thu hồi chi phí ban đầu 700.000 baht, cần 700.000 ÷ 144.000, tức khoảng 4,9 năm. Kết quả là chỉ với hiệu quả từ thất lạc, thùng carton và công việc văn phòng, thời gian hoàn vốn khá dài.

Trường hợp tránh được việc mua thêm thùng

Đến đây, câu chuyện số thùng cần sở hữu ở chương trước phát huy tác dụng. Nếu triển khai cấu hình A và rút được số ngày quay vòng từ 22 ngày xuống 16 ngày, số thùng cần sở hữu năm sau là 8.800, và 10.000 thùng hiện có là đủ. Nhà máy tránh được việc mua thêm 2.100 thùng lẽ ra phải mua nếu số ngày quay vòng vẫn là 22 ngày, tức 630.000 baht.

Trong trường hợp này, gánh nặng thực tế của chi phí ban đầu là 700.000 − 630.000 = 70.000 baht, và theo tính toán, thời gian hoàn vốn là 70.000 ÷ 144.000, tức khoảng 0,5 năm.

Tuy nhiên, việc tránh mua thêm thùng là hiệu quả chỉ có một lần. Khoản này không được đưa vào hiệu quả hằng năm (312.000 baht), cũng không nằm trong hiệu quả ròng 144.000 baht. Chúng tôi không tính trùng, tức không tính cùng một hiệu quả vào cả hiệu quả hằng năm lẫn gánh nặng ban đầu. Ngoài ra, các hiệu quả ① đến ③ được tính theo quy mô xuất hàng hiện tại, chưa cộng phần tăng giảm hiệu quả do lượng xuất hàng tăng vào năm sau.

Trường hợp cấu hình B (RFID)

Với cấu hình B, hiệu quả ① được giả định là 120.000 baht, giống cấu hình A. Lý do là nguyên nhân chính của thất lạc không nằm ở cách đọc thùng, mà ở quy tắc trả thùng và việc đối chiếu. Hiệu quả ② cũng là 120.000 baht. Với hiệu quả ③ là công việc đối chiếu, giả định việc đọc hàng loạt tại cổng giúp giảm từ 40 giờ/tháng xuống 4 giờ/tháng, tức 96.000 − 9.600 = 86.400 baht/năm.

Tổng hiệu quả của cấu hình B là 326.400 baht, trừ chi phí hằng năm 300.000 baht còn hiệu quả ròng 26.400 baht/năm. Thời gian hoàn vốn là 2.200.000 ÷ 26.400, tức khoảng 83 năm. Dù trừ đi 630.000 baht tiền mua thêm, vẫn là 1.570.000 ÷ 26.400, tức khoảng 59 năm. Với nhà máy dùng số liệu giả định này, tốc độ đọc của RFID không bù được chi phí tăng thêm.

Độ nhạy: nếu thất lạc là 3% thay vì 6%

Hãy xem trường hợp tiền đề “thất lạc 6%” của hiệu quả ① khi đo thực tế lại là 3%. 3% là 300 thùng, tương ứng 90.000 baht; dù giảm xuống 2% (60.000 baht), hiệu quả ① cũng chỉ còn 30.000 baht. Tổng hiệu quả của cấu hình A là 30.000 + 120.000 + 72.000 = 222.000 baht, hiệu quả ròng là 222.000 − 168.000 = 54.000 baht/năm, và thời gian hoàn vốn là 700.000 ÷ 54.000, tức khoảng 13,0 năm.

Chỉ cần tiền đề thất lạc đổi từ 6% sang 3%, số năm hoàn vốn kéo dài từ khoảng 4,9 năm lên khoảng 13,0 năm. So sánh theo tổng hiệu quả, chênh lệch do khác biệt tiền đề thất lạc là 90.000 baht/năm (312.000 − 222.000), lớn hơn nhiều so với phần hiệu quả tăng thêm khi đổi phương thức nhận dạng từ QR sang RFID (14.400 baht/năm, 326.400 − 312.000).

Cách đọc phần ước tính

Điều có thể rút ra từ phần ước tính này là yếu tố quyết định thời gian hoàn vốn không phải là phương thức nhận dạng. Yếu tố quyết định là 2 điều sau.

• ① Đo thực tế tình trạng thất lạc của nhà máy để biết là ở mức 6% hay mức 3%
• ② Có rút ngắn được số ngày quay vòng để tránh việc mua thêm thùng hay không

Hợp lý là chỉ xem xét RFID khi có nhiều điểm đọc và công việc đối chiếu rất lớn, hoặc cho các loại giá kệ có giá trị cao.

Những gì không được đưa vào phần ước tính này

Rủi ro thiếu hàng làm dừng dây chuyền của khách hàng, việc đáp ứng yêu cầu báo cáo cho hàng xuất sang EU, chi phí rửa và sửa chữa thùng, và CO2 không được đưa vào phần ước tính này. Đặc biệt việc dừng dây chuyền của khách hàng, nếu xảy ra thì ảnh hưởng rất lớn, nên hãy đánh giá riêng theo tình hình của nhà máy.

Các mục cần xác nhận trong RFP và buổi demo

Cho chạy thử một vòng bằng chính thùng của mình

Khi so sánh các hệ thống quản lý thùng luân chuyển, thay vì đề nghị nhà cung cấp điền vào bảng danh sách chức năng, cách chắc chắn hơn là đề nghị họ chạy thử một vòng từ xuất hàng, trả về đến đối chiếu bằng thùng và đối tác của chính nhà máy.

Những điều cần xác nhận ở PoC, FAT và SAT

Trong giai đoạn chạy thử (PoC), thử nghiệm trước khi xuất xưởng (FAT) và thử nghiệm nghiệm thu tại hiện trường (SAT), hãy xác nhận các điểm sau.

• Thử nghiệm đọc: nếu dùng RFID, hãy xếp thùng của mình theo cách xếp của mình, đo xem có thực sự đọc được bằng cổng đọc hoặc máy cầm tay hay không. Thử cả với giá kệ kim loại và thùng đã chứa đầy linh kiện
• Tính số dư thùng đang nằm tại đối tác: số dư trong hệ thống có khớp với kết quả đếm tay số xuất hàng và trả về trong thời gian chạy thử hay không
• Báo cáo đối chiếu: gửi thực tế cho đối tác, xem có ở định dạng đối chiếu được với số liệu của bên kia hay không
• Hủy và sửa: cố ý nhập sai, xem lịch sử hủy và sửa có được lưu lại và số dư có trở về đúng hay không
• Tổng hợp cho hàng xuất sang EU: nếu có xuất hàng sang EU hoặc khách hàng gốc châu Âu, xem có tổng hợp được số vòng quay, tỷ lệ trả về và các chỉ số tương tự hay không
• Hồ sơ tần số: với đầu đọc RFID, xem đã đủ hồ sơ hợp chuẩn thể hiện dải 920–925 MHz và mức công suất phát hay chưa

Trình tự triển khai: 90 ngày từ kiểm kê số dư thùng đến quyết định số thùng sở hữu

Trước khi mở rộng hệ thống ra toàn công ty, mức tham khảo là tiến hành 3 giai đoạn sau trong 90 ngày.

Ngày 1 đến 30: kiểm kê số dư thùng đang nằm tại tất cả đối tác, lập phương án quy tắc đối chiếu

30 ngày đầu là giai đoạn chuẩn bị trước khi đưa hệ thống vào.

• Kiểm kê số thùng đang gửi theo từng đối tác và từng loại thùng. Đề nghị đối tác cũng đếm, rồi đối chiếu với sổ sách của mình
• Ghi lại chênh lệch so với sổ sách, chia thành 3 loại: ① tồn đọng tại đối tác, ② không rõ vị trí, ③ hư hỏng và loại bỏ. Đây là số liệu đo thực tế đầu tiên về tỷ lệ thất lạc của nhà máy
• Lập phương án để trao đổi với đối tác về tần suất đối chiếu, số ngày trả thùng tham khảo và cách nghĩ về việc chịu chi phí khi thất lạc
• Quyết định các loại thùng và phạm vi thùng cần theo dõi từng chiếc

Lý do vì sao kiểm kê nhanh hơn mà chênh lệch vẫn không giảm đã được viết cho tồn kho sản phẩm trong bài về nâng cao hiệu quả kiểm kê, và với thùng luân chuyển cũng vậy. Quan trọng hơn tốc độ đếm là ghi lại chênh lệch theo từng nguyên nhân.

Ngày 31 đến 60: chạy thử với 1 khách hàng và 1 loại thùng

30 ngày tiếp theo, chạy thử trong phạm vi 1 khách hàng có số dư thùng lớn và 1 loại thùng dùng với khách hàng đó.

• Dán nhãn lên thùng, bắt đầu ghi xuất hàng và trả về trên hệ thống
• Lưu cả ghi chép bàn giao của công ty vận tải trong phạm vi có thể
• Cứ 2 tuần một lần, đối chiếu số dư thùng đang nằm tại đối tác trên hệ thống với số thực tế trong tay khách hàng
• Đếm xem việc hủy và sửa phát sinh bao nhiêu

Ngày 61 đến 90: đo thực tế chênh lệch đối chiếu và số ngày quay vòng, quyết định số thùng sở hữu và việc mở rộng

30 ngày cuối, tổng hợp kết quả chạy thử thành con số.

• Còn lại bao nhiêu chênh lệch đối chiếu, nguyên nhân là gì
• Với khách hàng chạy thử, phần lớn số thùng đã xuất mất bao nhiêu ngày mới quay về (phân phối số ngày quay vòng)
• Với số ngày quay vòng đó, cần bao nhiêu thùng cho lượng xuất hàng năm sau. Có cần mua thêm không, hay chỉ cần rút ngắn số ngày quay vòng là đủ
• Có mở rộng sang khách hàng và loại thùng khác không, có cơ sở hay loại thùng nào nên xem xét RFID không

Nếu cuối 90 ngày đã có trong tay số liệu thất lạc đo thực tế và số ngày quay vòng của chính nhà máy, có thể đặt lại các tiền đề của phần ước tính bằng số liệu của mình. Quyết định đầu tư từ đó vẫn hoàn toàn kịp.

Những điều cần đặc biệt xác nhận tại nhà máy ở Thái Lan

Ngôn ngữ của chứng từ

Báo cáo đối chiếu và văn bản đề nghị trả thùng cần xuất được bằng ngôn ngữ mà người phụ trách của đối tác đọc được. Hãy xác nhận xem có chuyển ngôn ngữ theo từng đối tác được không, chẳng hạn tiếng Thái cho khách hàng và công ty vận tải Thái, tiếng Nhật cho khách hàng Nhật, tiếng Anh cho giao dịch với cơ sở nước ngoài.

Ghi chép bàn giao của công ty vận tải

Ở Thái Lan, việc trả thùng luân chuyển thường được giao cho công ty vận tải. Hãy xác nhận tài xế của công ty vận tải có ghi lại được số thùng rỗng đã nhận và số thùng đã giao hay không, và việc ghi lại đó dùng biên nhận giấy hay máy cầm tay hoặc điện thoại thông minh. Nếu thiếu phần này, không thể khoanh vùng đoạn xảy ra thất lạc.

Nơi để thùng trong nhà máy khách hàng

Thùng rỗng được để ở đâu trong nhà máy khách hàng cũng là điểm nên xác nhận. Nếu chưa quy định nơi để thùng rỗng chờ trả về, thùng sẽ lẫn với thùng của công ty khác, hoặc bị khách hàng dùng vào mục đích khác trong nội bộ. Sẽ tốt nếu trao đổi với khách hàng để họ quy định nơi để thùng chờ trả về.

Quy tắc thay bằng thùng carton vào mùa cao điểm

Bản thân việc xuất hàng bằng thùng carton khi thiếu thùng thì không thể bỏ ngay được. Hãy xác nhận việc chuyển sang thùng carton do ai quyết định, số lần đó có được ghi lại không, và khách hàng có chấp nhận nhận hàng bằng thùng carton không. Số lần thay bằng thùng carton là một chỉ số dễ hiểu cho thấy tình trạng thiếu thùng.

Hồ sơ hợp chuẩn của thiết bị RFID

Nếu dùng RFID, trước khi triển khai hãy xác nhận đầu đọc có hỗ trợ dải 920–925 MHz và có đủ hồ sơ hợp chuẩn phù hợp với mức công suất phát hay không. Đặc biệt cần chú ý khi mang thiết bị sản xuất ở nước ngoài vào.

Câu hỏi thường gặp

Quản lý thùng luân chuyển là gì?

Là việc ghi lại một vòng của thùng luân chuyển, từ khi rời nhà máy, được sử dụng tại đối tác, được trả về, qua kiểm tra, rửa, sửa chữa cho đến khi được dùng lại, để có thể nắm bằng con số số dư thùng đang nằm tại từng đối tác và số ngày quay vòng. Mục đích không phải là đi tìm thùng, mà là nắm được đang gửi bao nhiêu thùng ở đối tác nào và sau bao nhiêu ngày thì thùng quay về, từ đó phòng tránh tình trạng thiếu thùng và việc mua thêm.

Làm thế nào để chống thất lạc thùng luân chuyển?

Trước hết, chia “thất lạc” thành 3 loại: ① tồn đọng tại đối tác, ② không rõ vị trí, ③ hư hỏng và loại bỏ. Với ①, có thể giảm bằng đối chiếu định kỳ với đối tác và quy tắc về số ngày trả thùng tham khảo. Với ②, lưu ghi chép bàn giao giữa nhà máy, công ty vận tải và đối tác để khoanh vùng thùng biến mất ở đoạn nào. Với ③, bỏ thùng khỏi số thùng sở hữu một cách chính xác bằng ghi chép kiểm tra và loại bỏ. Vì không thấy thống kê công khai mang tính tổng hợp về tỷ lệ thất lạc, hãy bắt đầu từ việc đo thực tế tại chính nhà máy.

Thùng luân chuyển có cần RFID không?

Không nhất thiết. Trong phần ước tính bằng số liệu giả định của bài viết, thời gian hoàn vốn của cấu hình A dùng QR là khoảng 4,9 năm, còn cấu hình B dùng RFID là khoảng 83 năm. Lý do là bài viết cho rằng nguyên nhân chính của thất lạc nằm ở quy tắc trả thùng và việc đối chiếu chứ không phải ở cách đọc, và giả định hiệu quả giảm thất lạc khi dùng RFID cũng bằng cấu hình A, nên dù chi phí lớn, phần hiệu quả tăng thêm chỉ có ở công việc đối chiếu. Hợp lý là chỉ xem xét RFID khi có nhiều điểm đọc và công việc đối chiếu rất lớn, hoặc cho các loại giá kệ có giá trị cao. Nếu dùng, điều kiện tiên quyết là thử nghiệm xem có đọc được thực tế với kim loại và thùng xếp chồng hay không.

Đối chiếu số dư thùng với đối tác như thế nào?

Tính số dư thùng đang nằm tại đối tác theo từng đối tác và từng loại thùng, bằng tổng đã xuất trừ tổng đã trả về rồi cộng các điều chỉnh, và định kỳ đối chiếu với số thực tế trong tay đối tác. Trong tình huống của 1 OEM Thụy Điển (luận văn thạc sĩ năm 2019), nhà cung cấp đối chiếu khoảng 4 lần mỗi năm. Nếu đưa số lượng thùng vào thông báo giao hàng hoặc EDI, có thể khoanh vùng chênh lệch đối chiếu về phía trả về.

Nên sở hữu bao nhiêu thùng luân chuyển?

Bài viết này sắp xếp mức tham khảo là “số thùng dùng mỗi ngày × số ngày quay vòng (số ngày để phần lớn thùng quay về) + phần dự phòng”. Đây là cách sắp xếp của bài viết, không phải công thức của nguồn tham khảo. Với số liệu giả định, 400 thùng/ngày, 22 ngày và phần dự phòng 10% cho ra 9.680 thùng; nếu xuất hàng tăng lên 500 thùng/ngày thì cần 12.100 thùng, nhưng nếu rút số ngày quay vòng xuống 16 ngày thì 8.800 thùng là đủ. Trước khi mua thêm, đáng để xem xét có rút ngắn được số ngày quay vòng hay không.

Dùng Excel có được không?

Không phải là không được. Nếu số đối tác ít và cùng một người ghi được cả số xuất hàng lẫn số trả về, Excel vẫn tính được số dư thùng đang nằm tại đối tác. Vấn đề phát sinh khi số đối tác và loại thùng tăng lên, ghi chép xuất hàng và trả về bị tách ra ở các bộ phận khác nhau, và việc đối chiếu tốn đến vài chục giờ mỗi tháng. Khi không còn trả lời ngay được số dư thùng đang nằm tại từng đối tác, đó là lúc nên xem xét hệ thống.

Triển khai hệ thống quản lý thùng luân chuyển mất bao lâu?

Thời gian thay đổi nhiều tùy sản phẩm và phạm vi, nên không thể nói một con số chung. Bài viết này đưa ra mức tham khảo là, trong 90 ngày trước khi mở rộng ra toàn công ty, tiến hành kiểm kê số dư thùng đang nằm tại tất cả đối tác và lập phương án quy tắc đối chiếu, chạy thử với 1 khách hàng và 1 loại thùng, rồi đo thực tế chênh lệch đối chiếu và số ngày quay vòng. Quan trọng hơn độ dài thời gian là cuối 90 ngày đã có trong tay số liệu thất lạc đo thực tế và số ngày quay vòng của chính nhà máy hay chưa.

Tóm tắt

• Mục đích của hệ thống quản lý thùng luân chuyển không phải là đi tìm thùng, mà là nắm bằng con số số dư thùng đang nằm tại từng đối tác (tổng đã xuất − tổng đã trả về ± điều chỉnh) và số ngày quay vòng
• Thiếu thùng thường do 3 nguyên nhân: ① không ai nắm số dư thùng đang nằm tại từng đối tác, ② thời hạn trả thùng, số ngày lưu giữ miễn phí và quy tắc tính tiền khi thất lạc chưa được thống nhất, ③ số thùng sở hữu được quyết định theo số ngày quay vòng bình quân. Nghiên cứu (tình huống ngành sữa Thụy Điển, năm 2007) cũng cho rằng chỉ khả năng quan sát thôi là không đủ, cần có hành động quản lý
• Chia “thất lạc” thành 3 loại: tồn đọng tại đối tác, không rõ vị trí, hư hỏng và loại bỏ. Không thấy thống kê công khai mang tính tổng hợp về tỷ lệ thất lạc, và con số 2% trong tình huống của Chalmers là tỷ lệ loại bỏ chứ không phải tỷ lệ thất lạc. Hãy bắt đầu từ việc đo thực tế tại chính nhà máy
• Dữ liệu gồm 4 loại: danh mục thùng (loại và từng thùng), danh mục cơ sở và đối tác, sự kiện, số dư thùng đang nằm tại đối tác. Tên sự kiện tham chiếu GS1 CBV 2.0, còn việc rửa thì tự mở rộng và định nghĩa
• Lấy “số thùng dùng mỗi ngày × số ngày quay vòng (số ngày để phần lớn thùng quay về) + phần dự phòng” làm mức tham khảo cho số thùng cần sở hữu. Với số liệu giả định, năm sau cần 12.100 thùng, nhưng nếu rút số ngày quay vòng từ 22 xuống 16 ngày thì 8.800 thùng là đủ, tránh được việc mua thêm 630.000 baht
• Về phương thức nhận dạng, cách kết hợp thực tế là dùng QR cho toàn bộ, còn RFID hoặc thiết bị theo dõi cho một phần. RFID cần thử nghiệm thực địa với kim loại và thùng xếp chồng, và tại Thái Lan cần xác nhận tiêu chuẩn của NBTC (đăng Công báo Thái Lan ngày 24/11/2017, có hiệu lực từ ngày hôm sau 25/11/2017)
• Trong phần ước tính giả định, hiệu quả ròng của cấu hình A (QR) là 144.000 baht/năm, hoàn vốn khoảng 4,9 năm, và khoảng 0,5 năm nếu tránh được việc mua thêm thùng (việc tránh mua thêm là hiệu quả một lần, không đưa vào hiệu quả hằng năm). Cấu hình B (RFID) có hiệu quả ròng 26.400 baht/năm, mất khoảng 83 năm. Nếu thất lạc là 3% thì cấu hình A cũng mất khoảng 13,0 năm. Yếu tố quyết định thời gian hoàn vốn không phải là phương thức nhận dạng, mà là số liệu thất lạc đo thực tế và việc rút ngắn số ngày quay vòng
• Quy định bao bì của EU (PPWR) được áp dụng từ ngày 12/8/2026, và mục tiêu tái sử dụng bao bì vận chuyển dự kiến bắt đầu từ năm 2030. Đây là quy định trong EU, không áp dụng trực tiếp cho nhà máy tại Thái Lan, nhưng khách hàng gốc châu Âu có thể yêu cầu tổng hợp số vòng quay và tỷ lệ trả về

TOMAS TECH hỗ trợ các nhà máy tại Thái Lan thiết kế cơ chế ghi nhận thùng luân chuyển và logistics, lựa chọn máy quét cầm tay, nhãn và thiết bị RFID, thử nghiệm đọc, và liên kết với các hệ thống hiện có. Chúng tôi cũng có thể hỗ trợ ngay từ giai đoạn trước khi chọn sản phẩm, chẳng hạn kiểm kê số dư thùng đang nằm tại từng đối tác, thiết kế quy tắc đối chiếu và sự kiện, hay xây dựng yêu cầu cho RFP. Xin vui lòng liên hệ qua biểu mẫu này.

Thông tin tham khảo

• The Star (Reuters) – Sản lượng nhà máy Thái Lan tháng 8 tăng 4,44% so với cùng kỳ, vượt dự báo (30/9/2026)
• Trading Economics – Thailand Manufacturing PMI (1/10/2026)
• EUR-Lex – Regulation (EU) 2025/40 on packaging and packaging waste (Công báo EU ngày 22/1/2025)
• EUR-Lex – Commission Delegated Decision (EU) 2026/429 (Công báo EU ngày 6/5/2026)
• GS1 – Global Returnable Asset Identifier (GRAI)
• GS1 – GRAI Executive Summary (bản năm 2015)
• GS1 – GS1 Identification Keys in Transport & Logistics, Issue 1 (tháng 6/2013)
• GS1 – Core Business Vocabulary (CBV) Standard, Release 2.0 (tháng 6/2022)
• BSI Knowledge – BS ISO 17364:2013 Supply chain applications of RFID — Returnable transport items (RTIs) and returnable packaging items (RPIs)
• IEC Webstore – ISO/IEC 18000-63:2021
• Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản – Tình hình triển khai tiêu chuẩn hóa pallet (5/11/2024, tiếng Nhật)
• Lund University – Johansson & Hellström, The effect of asset visibility on managing returnable transport items (năm 2007)
• Lund University – Hellström & Johansson, The Impact of Control Strategies on the Management of Returnable Transport Items (năm 2010)
• BearWorks (Missouri State University) – Cobb, Estimating cycle time and return rate distributions for returnable transport items (năm 2016)
• BearWorks (Missouri State University) – Li & Cobb, Forward cycle time distributions for returnable transport items (năm 2022)
• Chalmers University of Technology – Albertsdóttir & Starman, RFID tags, GPS trackers, and how they can benefit Original Equipment Manufacturer’s packaging flow (năm 2019, luận văn thạc sĩ)
• Japan Pallet Rental – Hệ thống quản lý từng chiếc dạng đám mây Logiarx (tiếng Nhật)
• Japan Pallet Rental – Dịch vụ cho thuê pallet quốc tế APP (tiếng Nhật)
• Japan Pallet Rental – Tình huống triển khai tại Komatsu Logistics (đăng tháng 6/2020, tiếng Nhật)
• Loscam – Pallet Pooling Thailand
• CHEP Thailand – Why partner with CHEP
• Brambles – 2026 Full-Year ASX & Media Release (20/8/2026)
• atlasRFIDstore – RFID System Performance Problems – Liquids, Metals, and More Environmental Issues (cập nhật 24/4/2024)
• NBTC – ประกาศ กสทช. เรื่อง มาตรฐานทางเทคนิคของเครื่องโทรคมนาคมและอุปกรณ์ สำหรับเครื่องวิทยุคมนาคม ประเภท RFID (đăng Công báo Thái Lan ngày 24/11/2017)